國道客運收入比疫前跌4成 台北轉運站2樓11/5唱空城

• 2024-10-21
• 文／自由時報/蔡昀容
• 圖／蔡昀容

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〔記者蔡昀容／台北報導〕國道客運量不如以往，去年人次比疫前2019年減少35.9％，收入大減42.9％。台北轉運站堪稱「黃金戰區」的二樓月台，11月5日起可能變空城，國光、新竹、三重客運確定撤出，換到租金較便宜的樓層。交通部公路局坦言，長途路線恢復較緩，已實施運價調漲、補助業者徵才，外籍駕駛也獲勞動部同意。

公路局統計，國道客運的營運狀況，2019年達8138萬4170客運人次、100億5799萬元收入；到了去年，減至5209萬8966客運人次、58億350萬元，降幅35.9％、42.9％。

台北轉運站二至四樓月台，樓層越低租金越貴，二樓約30多萬元，三樓約20多萬元，四樓約10多萬元。過去堪稱黃金戰區的二樓，除了緊急狀況調度月台，15個月台有6個空出，其餘由國光、三重、新竹客運營運。

不過，三家業者確定陸續撤出。國光客運公告，11月5日起，18條國道路線搬遷至四樓。新竹和三重客運也決議，預計11月5日搬至三樓。

三重客運總經理李建文說明，國光客運搬走之後，新竹、三重客運的租金壓力會提升，現在營運已經很吃力，無力承擔，不得不遷至其他樓層，減輕壓力。

國道客運司機缺工，又面臨雙鐵競爭，李建文坦言營運確實較吃力。他認為，黃金路線各業者可合作聯合排班，縮減各家班次規模、降低成本，但偏鄉路線如台北-雲林、台北-嘉義，建議政府予以補助。

李建文表示，國道短程通勤路線如台北-基隆、台北-桃園，屬於單向疏運，上午進台北市的人次多，傍晚離開人潮多，建議開放雙層巴士行駛國道，在現有司機人力下，增加載客容量。

李建文強烈期待，常態性塞車的國道匝道，如林口、五股、樹林、中和等，能比照國道五號匝道，設置大客車優先車道，協助客運班次營運，也提升旅客搭乘意願。

公路局運輸組長梁郭國說明，短途路線恢復較好，如台北至宜蘭、桃園、新竹，已達疫前9成，長途下降較多，約1至4成；今年已開放國道客運運價調升。凍漲17年的運價，已37條路線調漲1至36元，11月將再有17條路線跟進，調幅1至30元。

除調升運價，梁郭國表示，公路局助業者調整路線，縮減不必要的路途，並補助客運業者專案徵才，勞動部也同意開放僑外生從事客運駕駛人員，以協助缺工問題。

梁郭國說，業者的建議涉及法規、業者競合等問題，會開會討論；至於大客車專用道，如有開放的可能性，公路局樂觀其成，但硬體設備方面，仍要尊重高速公路局意見。

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