長榮海運徵才人數增15％船上工作環境大改善

2023-12-4
文／自由時報
圖／記者王憶紅攝

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長岳輪交誼廳用色活潑，並有視聽設備、卡拉OK及多種書報雜誌，（記者王憶紅攝）

〔記者王憶紅／台北報導〕2022和2023年到長榮海運應徵在校實習生和見習船副或管輪的人數成長15%，市場人士分析，主要是近年來船上工作環境大幅改善，包括海上、地勤輪調、船員可以透過衛星通訊與家人、朋友經常連絡等等，與過去外界認知的船員生活大相逕庭，在船員、海事學校的學長口耳相傳下，吸引很多年輕人投入海洋事業。

國立臺灣海洋大學、台北海洋科技大學、高雄科技大學這三所海事院校為國內航運業最主要的甲級船員的來源。根據長榮海運資料顯示，2022和2023年應徵在校實習生和見習船副或管輪的人數成長15%。

長榮海運「長岳輪」（EVER ALP）船長江樂志表示，目前船舶上都有衛星通訊，船員在休息時候，都可以隨時透過衛星通訊與家人、朋友聯絡，或是上社交平台，所有最新消息都完全沒有落拍，因此船員一到休息時間，不是在自己的房間，就是在交誼廳獨自看手機。

江樂志說，長岳輪的A 型貨櫃輪的標準人員編制為23人，每位船員皆有個人房間，配備獨立衛浴，餐廳設計用色活潑，而交誼廳有視聽設備、卡拉OK及多種書報雜誌，另外還有健身房。而長榮海運首創，且推動數十年的海陸勤輪調制度，也就是船員在海上服勤一段時間後，可以申請調陸勤工作，再回海上跑船，讓在海上工作的人能兼顧家庭。

船員生活除不再終日面對大海、枯燥乏味外，船上的新設備，也減少船員遭受風吹雨淋，江樂志以長榮2.4萬TEU「A」型貨櫃輪為例，他說，A型貨櫃輪的駕駛台採全包覆式的貼心設計，將駕駛台舷側區域納入室內空間，讓船員在船舶進出港時能在室內瞭望岸邊狀況，免於日曬雨淋，而駕駛台兩舷側牆設計為落地窗，地板增設地景窗，可擴大視野，也可讓船長精準貼近碼頭，放置階梯讓船員順利下船，掌握作業動態，且駕駛台別具巧思，中央控制台配置從傳統直線型改為飛機駕駛艙式的ㄇ字型設計，可縮短航儀向兩側延伸的距離感，提升當值船員觀測及操作航儀的便利性。

長榮自2019年起訂造2.4萬 TEU（20呎櫃）級A型貨櫃輪，總計13艘，由韓國三星重工承造6艘，中國船舶集團旗下滬東中華造船及江南造船分別承造5艘及2艘。長榮首艘A型貨櫃輪於2021年7月交船，目前已有11艘投入營運，配置於遠東-歐洲航線，灣靠港口依序為青島、上海、寧波、臺北港、鹽田、新加坡、鹿特丹，費利克斯托、漢堡等港口，回程也加靠可倫坡、馬來西亞的丹戎帕拉帕斯及高雄港。而「長岳輪」（EVER ALP）是由韓國三星重工承造，屬巴拿馬籍，2021年12月交船。

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