超級團隊系列：法拉利一級方程式賽車隊(上)

2014-7-17
文／杜闊義

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圖片來源：取自Automotor Blog　https://www.automotorblog.com/ferrari-f1/

二○○二年十月十三日，星期天，日本鈴鹿賽場日本大獎賽(Grand Prix)是一級方程式(以下簡稱F1)二○○二年賽季第十七場，也是最後一個場次的比賽。法拉利車隊在本季的表現可圈可點，車隊選手舒馬赫(MichaelSchumacher)從賽場起點的竿位出發後，便以最快時速跑完一圈，並奪下方格旗。過去，舒馬赫每次參加F1錦標賽的比賽總能奪標，不是龍頭、就是亞軍，只在馬來西亞站時屈居第三。

在鈴鹿賽場的競賽中，舒馬赫以一四四分的總成績，榮登二○○二年F1世界總冠軍。而分數與他最接近的競爭者，是與他同隊的巴里切羅(Rubens Barrichello)，兩人相差六十七分。事實上，舒馬赫在先前舉辦的法國大獎賽還剩六回合的比賽時，就已篤定奪冠。F1從一九五○年開辦起到二○○二年為止，已誕生二十七名冠軍車手。

法拉利車隊在二○○二年季賽的整體表現，也令人刮目相看，十七場比賽中贏了十五場，並以領先幅度更大的得分──二二一分(和其他車隊的分數相加起來一樣多)，獲得冠軍車隊榮銜。

法拉利車隊在F1二○○二年賽季中，展現了有目共睹的全面優勢，許多車迷卻感慨地宣稱，這項運動喪失了激烈廝殺的競賽趣味，因為法拉利的勝利早在意料之中。其實，這樣的優勢得來不易，也難以預料，乃立基於以下這個大膽的願景和計劃：以十年的時間努力打造一支夢幻車隊。

法拉利車隊是F1資歷最老的車隊，參加過F1首屆冠軍賽和歷屆賽事，且因製造性能優良的賽車，以及培養多名一流冠軍車手而享譽車壇。它旗下的冠軍車手包括：一九五○年代早期的阿斯卡利(Alberto Ascari)、一九五六年的方吉歐(Juan Manuel Fangio)、一九七○年代的勞達(Niki Lauda)等。法拉利的賽車標誌：黃色盾牌上有一匹飛躍黑馬，也風靡全球，尤其廣受母國義大利忠實車迷的熱愛。

然而，一九八○和九○年代大部分時間在F1賽場上獨領風騷的，卻是技術精湛、以現代化管理見長的英國車隊，例如威廉斯(Williams)、班尼頓(Benetton)，以及麥克拉倫(McLaren)車隊。這段時期，法拉利車隊因內部紛爭、作風官僚，以及無法專心從事有創意、有趣味的技術創新而陷入泥淖；造成的下場是，法拉利車廠製造出來的賽車，連一流賽車好手都無法成功駕馭。

一九九一年，已獲四屆F1世界總冠軍的法拉利車隊選手普赫斯特(Alain Prost)，曾形容法拉利的賽車像「一頭笨豬」、「只等著意外發生」。極速車手曼索(Nigel Mansell)、阿雷濟 (Jean Alesi)、博格(Gerhard Berger)等人，對法拉利賽車的評價也好不到哪裡去。

直到一九九○年代中期，法拉利車隊已有近二十年的時間，沒有得過任何世界冠軍車手或冠軍車隊頭銜。F1長期採訪記者和《一級方程式》(Formula One)一書作者柯林斯(TimothyCollings)形容：「法拉利車隊這匹躍馬彷彿跛了一條腿。」

不過，二○○二年賽季中，這匹跛腳馬的表現幾乎無懈可擊。他們已發展成典型的超級團隊，能吸引優秀人才、有效整合團隊，以及培養卓越的共同文化。

招募生力軍

法拉利車隊東山再起，成為F1生力軍的過程，可溯自一九九一年。這一年，蒙澤莫洛(Luca di Montezemolo)重返法拉利車廠接任總裁兼總經理。早在一九七三年，他便進入法拉利車廠，擔任創辦人恩佐．法拉利(Enzo Ferrari)的助理。恩佐會注意到這名年輕律師，是因為蒙澤莫洛曾打電話給某廣播節目，伶牙俐齒、熱情洋溢地為他鍾愛的法拉利車廠辯護。

一九七四年，蒙澤莫洛成為法拉利車廠F1部門的車隊經理，緊接著在一九七五年和一九七七年，讓車手勞達捧回兩屆F1世界冠軍榮銜。後來他才轉換跑道，負責經營義大利汽車大王艾涅里(Giovanni Agnelli)創辦的飛雅特(Fiat)汽車帝國。

蒙澤莫洛持續在運動界累積寶貴的資歷。他曾首開先例，讓義大利的「阿祖拉挑戰號」(Azzura Challenge)快艇初次參加美洲盃帆船賽。義大利主辦一九九○年世界盃足球賽期間，擔任主席的他把最後幾場比賽辦得有聲有色。

對法拉利車隊來說，蒙澤莫洛是個理想的領導者。他熱愛這個車隊的程度，與最忠實的車迷有得拚。他也了解，這支打算捲土重來的團隊，和他經營的高性能汽車事業之間，存在著重要利害關係。最重要的是，既熱愛車隊又有商業頭腦的他，意識到這支車隊必須進行重大改革，才能恢復光榮傳統。於是，他把此項重任託付給陶德(Jean Todt)。

英國富豪埃寇斯頓(Bernie Ecclestone)是現代賽車運動創始人，參與過多項F1賽務，並且在一九九三年延攬陶德擔任法拉利車隊運動部總監。埃寇斯頓看出陶德的潛力，認為他可以為法拉利車隊和F1創造利益。陶德在汽車運動界的背景顯赫，最初是以汽車拉力賽共同駕駛人身分出道，賽車生涯可謂一帆風順。更重要的是，他曾負責發展和領導法國寶獅—塔波(Peugeot-Talbot) 車隊的賽車部門。

一九八○ 年代中期，該車隊是世界拉力錦標賽(World RallyChampionship)的常勝軍，後來又在一九九二和九三年，奪得法國勒曼二十四小時耐力賽(LeMans 24-Hour)總冠軍。埃寇斯頓與蒙澤莫洛慧眼識英雄，知道陶德有能力擺平法拉利的內鬥局面，並且有系統地建立一支優秀團隊，讓法拉利車隊重返昔日榮耀。陶德和蒙澤莫洛有兩大目標，一是讓車隊贏得幾場新比賽，一是將法拉利的建廠精神延續到二○○○年以後。

他們即將展開艱巨任務，努力讓法拉利車隊翻身，成為 F1冠軍團隊。陶德認為，完成這項任務必須經歷幾個明確的階段，也就是從完成比賽、進入前六名、保持競爭力並持續參賽，直到建立霸主地位。未完待續

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